牛車網 精華 百萬林肯領航員遭碰撞報廢,究竟是車的問題還是人的問題?

百萬林肯領航員遭碰撞報廢,究竟是車的問題還是人的問題?

許航 發表于 牛車網 2020.01.22 11:46

近日,位于河南鄭州的一家林肯4S店試駕車在行駛過程中撞上綠化帶內樹木,致車內人員1死4傷。事后警方通報,該事故發生前,購車人王先生駕駛著車輛,車上還有4S店銷售顧問范某在內的4名乘客,事故最終造成駕駛員王先生死亡,另外四人受傷。

事故發生之后,鄭州市公安局交通巡邏警察支隊官方微博就此次事故進行通報。經初查,王某(男,43歲,濮陽人)、陳某(男,49歲,重慶人)、張某遠(男,34歲,新鄉人)、張某卿(男,39歲,濮陽人)一行四人于當日中午到某汽車銷售公司準備購車。12時40分許,其四人在銷售顧問范某(女,27歲,周口人)的陪同下,由王某駕駛豫A5K79X號牌林肯試駕車沿迎賓路由東向西行駛至田園路向東約100米處時,車輛突然駛入路南側綠化帶內,撞到綠化帶內樹木,造成單方交通事故。目前,王某經搶救無效死亡,陳某、張某遠、張某卿、范某四人受傷,已送醫救治,無生命危險。

#造成事故發生的原因引發熱議

從現場拍下的事故照片來看,這臺林肯領航員試駕車在撞樹后車輛A柱已經完全變形,中控面板全部潰縮、氣囊全部彈出,前排乘客生存空間非常小。這臺指導價109.8萬元起的林肯領航員被撞的面目全非,引來了現場群眾的熱議,難道領航員的安全性這么差嗎?

微博名為“wo是陳小跳吖”的網友稱事故發生時自己當時就在現場,“當時車子時速非常非常快,急剎聲音很大,拉的距離也有將近十來米,不知道是不是因為開的太快,下一個紅綠燈又在那會兒變成紅燈的原因,司機急剎后打了一把方向盤,車就上了花壇飛起來撞到樹上的,如果沒有這棵樹,車會直接飛到路左側的小區門口,而我就是剛過小區門口路邊站著的那個人”。這名網友稱造成事故的原因是車速太快,反應不及。

(視頻截圖,清晰度有限見諒)

通過視頻截圖能夠發現發生事故的領航員車頭已經倒轉,不排除逆行的可能。

現場其它目擊者表示,這輛豪車在試駕過程中是逆行的,估計當時駕駛員沒意識到自己逆行了,當對面有轎車駛來的時候,為了避免正面相撞,駕駛員出于本能反應會打方向盤,當然還是車速過快。

#究竟是車的問題還是人的問題?

事故發生后網友也紛紛進行討論,作為一臺百萬級豪華SUV,安全系數為何會這么低?不是應該有雷達和緊急制動嗎?A柱損毀成這樣,還不如帕薩特呢?

首先,從事故現場來看,試駕車事發時的車速肯定不低,車輛前臉遭受的撞擊力已經上前排乘客的生存空間降為0,可見當時的車速還是比較恐怖的,正所謂十次事故九次快,如果將車速控制在限速內也不會造成如此嚴重的事故。而林肯領航員也不具備L2級以上完備的輔助駕駛系統,因此出現事故還是與駕駛員有很大的關系,當然陪同的銷售人員也有監督和引導的義務。

另外,很多人會問為什么防碰撞系統沒有及時令車輛緊急制動呢?領航員配備PCA 防碰撞輔助系統,具備前方距離警示與碰撞預警、行人監測及主動緊急制動功能,通過傳感器與攝像頭同時監測動態與靜態物體,在駕駛員沒能及時采取措施的情況下,車輛將主動制動。

當然這套防碰撞系統如果在手動關閉的情況下就無法觸發緊急制動了,但作為一臺4S店試駕車,想必陪乘人員出于安全和用戶體驗角度絕對不會關閉該安全輔助系統,至于為何當時沒有觸發緊急制動的原因就不得而知了。如果事后調查出試駕車在開啟PCA 防碰撞輔助系統且未能觸發緊急制動的話,那么這套系統的效率以及可信度就有待觀察了。

那么大家質疑的林肯領航員碰撞成績到底如何呢?我們在蓋得排行中看到了相關資料,蓋得排行中的安全性評分基于以下情況得出:安全分為主動安全和被動安全,主動安全成績取決于安全性配置的多寡,在被動安全方面,我們主要依據美國IIHS以及歐洲E-NCAP碰撞測試表現。

由于領航員沒有經過E-NCAP和IIHS碰撞測試,所以蓋得排行根據林肯其它車型分析出領航員的安全性預期也是比較樂觀的,不過美國消費者報告只給出了3分的可靠性預期(滿分5分)。

#寫在最后

至于造成本次事故發生的準確原因目前還尚未斷定,不過綜合現場情況進行分析后可以得出駕駛員一定有不可推卸的責任,若是將車速控制在合理范圍內,那么也不會造成如此重大的交通事故。與車主同行的銷售人員也有對行車安全進行把控的義務,不能盲目體驗車輛性能而無視交通法規。至于車輛自帶的防碰撞輔助系統為什么沒有被觸發也還在調查之中,還是提醒大家雖然現在的車型會帶有不少安全輔助系統,但掌握車輛的還是駕駛員,不能把規避事故的操作交給車輛本身。關于此事的后續調查進展,牛車網也將隨時進行關注。

相關標簽: 林肯領航員
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