牛車網 精華 手握10萬你會買自主小型SUV嗎? 試駕全新東南DX5

手握10萬你會買自主小型SUV嗎? 試駕全新東南DX5

小伙子攢錢要改車 發表于 牛車網 2019.11.07 23:35

經過數年的發展,小型SUV這個市場的產品已經非常豐富了。東南DX3在小型SUV市場中也算一名老將,但隨著各家小型SUV的產品力不斷加強,DX3應付起來或多或少有些吃力。不過東南汽車靠著三菱留下來的造車體系和經驗,東南的車在動力和底盤體驗上還是不錯的,車廠也表示,他們還在不折不扣地執行著三菱的很多標準。那么,這次的新車——東南DX5還能不能保持這方面的優勢呢?

東南全新DX5雖然定位相比DX3更高,但在售價上卻沒有任何提升,反而在最高售價上還有所下降。DX3目前的售價區間為:5.99-10.59萬元,全新DX5的售價區間為6.99-9.99萬元。

1.外觀精致,雙色車身符合當下流行審美

DX5一看就知道是輛東南車,因為它沿用了當年賓夕法尼亞幫他們設計的DX概念車的輪廓,所以,可能很多人會誤以為它是東南DX3的改款車型。其實還真不是,而且DX5把DX3上很多飄逸的、仿生學的線條變得工業化了,變得更符合時下流行的審美。

東南DX5在車頭設計方面采用了全新的前臉設計風格,進而拓寬了車頭的視覺寬度,也提升了整體的精致感。從細節來看,雙鍍鉻裝飾條的格柵造型很好的與兩側大燈組進行連接。弓型下進氣格柵造型進一步提升了車頭的運動感,加以蜂窩狀的內部填充與兩側尺寸加大的霧燈,讓其車頭整體年輕感十足。

前大燈的設計看起來更有科技感,不僅有更符合潮流的LED光源,而且大燈內部的設計與前格柵還有很好的呼應,看起來更顯精致。

從車側來看,東南DX5的車側比例非常協調,一條略微上揚的腰線從A柱延伸至尾部,讓車身整體呈現出了一種俯沖感。加以車身撞色設計,讓其整體看起來精致感十足。此外,為了增強辨識度,該車在C柱位置設置了“動心中國”專屬LOGO,較為吸人眼球。東南DX5車身長寬高分別為4406mm/1840mm/1680mm,軸距為2615mm。如果把它和當下合資緊湊SUV放在一起,個頭也不吃虧。

采用了18英寸雙色鋁合金輪圈,在同級中不多見的配置,有效的提升了運動效果同時也讓車身側面更加飽滿,輪胎規格為215/55 R18。

四個車門采用了全包式的設計,能夠有效的防止車內乘客上下車時蹭臟褲腿,同時側踏板有助益行動不便者上下車。

該車在尾部造型方面很好的與車頭進行呼應,弓字形的鍍鉻裝飾條對車輛尾部進行切割,增強了尾部的層次感。此外,為了增強精致感,東南DX5還在尾部設置了“SOUEAST”英文標志取代東南車標。加以造型銳利的尾燈組進行點綴,讓其尾部看起來沖擊感十足。

2.內飾設計提升檔次感

內飾就和之前的東南車型完全不一樣了,采用了更加主流的SUV設計語言,將所有的功能區都橫向布置在儀表盤等高的位置。一方面,拉伸了橫向的視覺效果,另一方面,也優化了人機工學。在配色上也沒有使用鮮艷的顏色來進一步凸顯內飾的活潑感,但在用料和用工上比較值得肯定,使用了大面積的軟質材料來提升內飾的高級感。

皮質包裹的三幅式多功能放線盤手感不錯,在裝飾上采用了鋼琴烤漆的工藝顯得更為高檔。集成的功能鍵比較多,但布局還算合理,操控起來比較順手。

頂配車型配備了7英寸的液晶儀表盤,整體的樣式設計以及配色都很不錯,看上去很有科技感,基本的功能均有配備,其中,包括胎壓監測,行駛里程,車輛信息。

東南DX5的車機系統配備了豐富的4G聯網功能,如在線音樂和網絡電臺等娛樂功能一應俱全。同時,功能性方面還支持高德地圖車機版,以及百度CarLife車機互聯功能等,大大擴展了車機的實用性。此外,DX5所配備的語音控制系統,只需說出指令即可實現調節空調溫度、設置車載導航、以及控制多媒體播放等功能。此外其還可以實時智能感應雨水情況,當檢測到下雨時會自動關閉四門車窗。

東南DX5的空調系統支持物理按鍵以及觸控屏進行操作,充分滿足不同駕駛者的使用習慣。物理控制面板可以通過兩側旋鈕調節溫度與風量,日常功能均分布在中間的物理按鍵上,易于盲操作,而簡易的空調信息顯示在屏幕最上方,便于查看。

可開啟全景天窗、自動大燈、雨量感應式雨刷以及四門車窗一鍵升降等功能,對于提升舒適度和易用性有著很大幫助。此外,東南DX全系標配了無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統,有助于提升實用性和高級感。

前排的乘坐空間表現達到了這一級別應有的水準,身高175cm的乘客可獲得兩拳的頭部空間,前排座椅的設定并沒有過分偏軟,座椅的腰部支撐極為充分,座椅兩側還帶有側翼,能夠在激烈駕駛時提供足夠的側向支撐。

同一位的體驗者來到后排,頭部距離頂部有一拳三指的空間,腿部空間有兩拳的距離,表現還是非常不錯的。

3.小車開起來可就值得說道說道了

發動機艙內被包裹得嚴嚴實實,完全不見發動機本身,據說這種設計能降低運行時的噪音。在蓋板之下是一臺1.5L或1.5T發動機,最大功率115kW,最大扭矩225N·m,滿足國六b排放標準。與發動機匹配的是邦奇第三代CVT變速箱,可模擬8個擋位。(此次試駕為1.5T車型)

在實際駕駛中動力的輸出特性更偏向于平穩,沒有特別猛烈的動力爆發點。踩下油門后,動力響應會稍有些延遲,隨后以比較平緩的方式,循序漸進地輸出,因此即便是大力踩下油門,推背感也不是特別猛烈,這種動力表現可能會讓喜歡加速感的用戶稍有些失望,但對于大多數追求平順性喜歡溫柔駕駛的用戶來說還是比較適合的。

這臺CVT變速箱為整車的行駛平順性做出了較大的貢獻,日常駕駛幾乎感覺不到換擋產生的沖擊感,即便是在最容易產生頓挫的低速行駛狀況下,仍然不會有明顯的換擋沖擊。

本次我們的試駕路線主要是一些山路,東南DX5在試駕過程中車廂隔音表現相當出色,因為其前車窗玻璃的厚度相比DX3從3.5mm增加到5mm,有效抑制了兩個后視鏡傳出來的風噪聲。

轉向的調教和常規家用車稍有些不同,轉向的力度仍然屬于偏輕的設定,但是可以感受到較明顯的力回饋,另外其轉向角度也不存在明顯的曠量,稍打些方向車輛都會做出轉向動作,因此總的來說DX5雖然有著較輕的轉向設定,但并不會令人感覺輕的虛假。

剎車踏板的腳感比較輕柔,踏板的初段行程存在曠量,需要進一步深踩才能獲得明顯的剎車力,因此在初次駕駛時可能需要些時間適應。但在踏板中后段行程中剎車力的輸出還是相當相性的,可以說是踩多少就有多少,給人感覺很有信心。

DX5采用前麥弗遜后五連桿獨立懸架的配置,據工程師表示在對懸架進行調教時并沒有過分追求舒適性,而是兼顧了激烈駕駛時所需要的操控性,而在實際駕駛過程中DX5的懸架的確沒有表現得過分偏軟。在高速狀態下進行快速轉向懸架能夠提供所需要的支撐力,因此車身的晃動幅度并不大,姿態還是比較穩健的,顯得很有韌性。而在面對路面顛簸時,懸架也不會表現的過于偏硬,對震動的過濾還是比較充分的,稍顯不足的是懸架對震動的吸收不夠干脆,車身會產生多余的晃動。

寫到最后:

其實東南汽車似乎并沒有去大力的著重宣傳,近期市面上也看不到太多它的消息,對此我更樂意將其解讀為東南將更多精力用在產品本身,放在用戶身上。事實上,近年來小型SUV市場的熱度是有所下降的,在擁有DX3的前提下,東南汽車再推DX5,讓產品布局更加細分化,此舉更有利于吸引精準的消費人群。

東南汽車在擁有DX3的前提下還繼續推出DX5形成組合拳,說明對小型SUV市場還是有所期盼。兩款車雖然都是小型SUV,但DX5明顯會更高端一些,更精致的設計和更運動的調校,將會對年輕人有更強的沖擊力。從綜合產品力來看,東南DX5的整體品質再上一個臺階,代表了東南汽車的造車水準在自主品牌中不落人后,其未來的市場表現還是非常值得期待的。

相關標簽: DX5 SUV 東南汽車
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