牛車網 精華 賽道機器再進化 法拉利488 Challenge Evo

賽道機器再進化 法拉利488 Challenge Evo

TIFOSI 發表于 牛車網 2019.11.04 08:29

在距離488 Challenge整整三年之后,躍馬的工程師又推出了戰力大增的全新488 Challenge Evo。與我們所熟悉的公路量產版車型不同,488 Challenge Evo是專為在北美舉辦的“Ferrari Finali Mondiali”賽事而研發的賽車,也就是說這是輛血統純正賽車,并不能在普通公路上行駛。

與488 Challenge相比,新車在空氣動力方面有了明顯的進步。保險杠的下方和側面都使用了帶有轉向葉片的大型分流器,用來改善來自側通風口的氣流的控制和方向。后視鏡下方新增加了一個帶有端板的小翼片,旨在將空氣流引向中冷器。而在后擾流板下方,發動機排氣口格柵中設置了新的排氣孔,以增加下壓力。

根據法拉利的官方資料顯示,488 Challenge Evo相比于前代488 Challenge來說,整體下壓力提高了50%,空氣動力學效率提高了30%。不僅如此,新車還可以獨立調節前、后下壓力和平衡。在每次比賽前,根據賽道特性以及天氣情況,車手可以選擇從高下壓力到低下壓力不同的配置。

與此同時,空氣動力學套件也更加注重于電子控制之間的聯系。基于側滑控制(SSC)的E-Diff3系統和F1-TCS控制系統都是基于全新的空氣動力學設計而進行了專用設置,以進一步提升車輛的操控性。此外,新車還改變了前懸的長度,用以優化前后平衡以及增加整體下壓力。

特別值得一提的是,倍耐力還為法拉利488 Challenge Evo量身定制了前275/675-19、后315/705-19輪胎,這使得新款賽車相較之前擁有更好的圈速表現。全新設計的前剎車盤以及更大尺寸的后剎車盤,也能大大減少剎車系統在比賽中的衰退。

除了性能有所提升之外,新車的內飾同樣更具戰斗氣息。全新的方向盤是根據FXX-K Evo和488 GTE的經驗開發的,更出色的人體工程學設計可以讓車手的手始終保持理想的駕駛位置,并輕松完成對駕駛模式的設定。而在488 GTE上備受好評的后置攝像頭系統也被引入,這令車手在比賽過程中可以更好的觀察后方情況。

編輯總結

作為“Ferrari Finali Mondiali”賽事的比賽用車,488 Challenge Evo較上一代車型有了明顯的進步。全新的空氣動力套件不僅提升了下壓力,同時操控性也得到改變,令賽車擁有更高的極限。隨著賽車的不斷升級,賽事的精彩程度自然也會更上一層樓。

(文:李文斌)

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