牛車網 精華 硬漢也有柔情的一面 試駕:2020款哈弗H9

硬漢也有柔情的一面 試駕:2020款哈弗H9

苗建剛 發表于 牛車網 2019.11.04 09:54

因為工作就是圍繞汽車而展開的,所以在日常生活中我會接觸到更多喜愛車的朋友。如果真的按類型將朋友們喜歡的車分類的話,在我看來有兩大主流趨勢,第一種是忠于速度的人,往往他們會選擇奧迪S3、寶馬M2以及奔馳A45,諸如此類的性能車。而另一種,則是的熱愛探索的人,往往他們會選擇牧馬人、途樂以及蘭德酷路澤這樣的車型,當然不乏會出現的幾位改裝吉姆尼的車主。但是說實話,在我的東北老家,真正的街車非霸道莫屬。但礙于高昂的售價,不得不讓消費者轉頭考慮其他車型,而哈弗H9這時便成為了最主要的備選車型。

其實哈弗H9一直是一款話題比較多的車型,在哈弗H9誕生的這將近5年的時間里,一直受著來自外界的很多質疑,不過經歷幾年的時間,哈弗H9也用銷量證明了自己,積累了龐大的用戶群體。時至今日,哈弗H9已經到了這一代車型的末期,當人們對這輛改款車型并不抱有太多驚喜的時候,他卻掏出了讓你心動的配置試圖改變你的想法,通過一周的試駕,讓我來說說的2020款哈弗H9給我的真實感受。

#變了進氣格柵等于變臉

就如同人戴上眼鏡與摘了眼鏡會給人兩種視覺感受一樣,2020款 哈弗H9在車頭部分將進氣格柵與前大燈通通變了樣子,所以單從車頭的部分來看與老款車型有著不同的模樣。多條幅狀的進氣格柵被粗壯的兩條貫穿式的鍍鉻格柵所取代,,頗有些現款哈弗H5的設計元素在里面。老款車型修長的日間行車燈在新款車型中也變了模樣,內部換上了LED光源照明,方形的透鏡也透露出更為兇悍的特點。

2020款 哈弗H9的長寬高尺寸為4856×1926×1900mm,軸距達到了2800mm。而在整體設計上的,新車相較于老款車型并沒有明顯的變化,硬朗的線條與高大的車身都給人以厚重的視覺感受。

哈弗H9-2020款原廠配了固鉑Discover HTS系列輪胎,尺寸為265/60 R18。該輪胎一般多用于城市SUV,靜音表現還不錯,可能也是為了兼顧城市通勤的一定舒適性吧,原廠輪胎與車身之間已有著較長的距離,已滿足輕度越野的需求。當然了,對于重度越野的消費者來說,可以后期去進行加高。

由于車身較高,導致上下車會比較費力也不優雅,因此電動踏板就顯得比較重要了。H9這套電動踏板運行速度還是很快的,并未出現短暫失靈的情況,也提升了一定的高級感。當車門開啟后,電動踏板將自動下落,方便乘客上下車。

在尾部設計上,試駕車型依舊選擇了“背書包”的備胎存放形式以及側開門方式的后備箱開啟方式。

#內飾并無太大改變 用料相當厚道

仔細數數,能賣到這個價位的自主車型其實并不多見,況且十多萬元的自主車型已經有著相當厚道的用量以及配置了,那么哈弗H9自然也不會太差。新車由于是改款車型,所以在整體設計并沒有翻天覆地的改變,在整體的用料上也都使用了軟質皮革包裹以及木紋飾板的材質。

四幅式的方向盤有著不錯的握感,同時方向盤后方還配備了銀色換擋撥片,在功能上集成了多媒體控制、儀表盤控制的按鍵。

中控臺上的小液晶屏幕可以顯示氣壓、海拔、指南針、車輛角度以及氣溫數據,專為戶外使用而準備。

8英寸中控大屏有著不錯的顯示屏幕流暢度以及顯示效果,各項功能用起來很直觀,缺點是很容易反光,但并不不支持CarPlay等交互系統。相比于的其他哈弗新款上市的F7x等車型的屏幕在功能以及整體的UI設計上,還是有一定的差距。

在這塊顯示屏幕中,支持對轉向輔助系統、車道輔助系統以及交通標志信息等功能的調節。

試駕車型采用了全液晶儀表的設計,整體的顯示效果以及屏幕飽和度都表現的相當不錯,在顯示信息上也是應有盡有。

在中控物理按鍵的下方,設計了一橫排銀色的按鍵,此處能夠調節陡坡緩降、發動機啟停、駐車雷達等功能。

燕飛利仕的貼牌印象同樣出現在試駕車型中,這套由哈曼國際工業打造的品牌音響在音量上,有著不錯的保真度以及低音效果。

座椅帶有電動8向調節,帶有3組記憶座椅和后視鏡聯動功能,只不過座椅記憶的按鍵位置有些尷尬,如果關閉車門就需要進行盲操了。

試駕車型還配備了“老板鍵”的設計,進一步提升了副駕駛后方乘客的空間可變性。

后排帶有獨立空調,并且下方也準備了兩個電源接口。全景天窗的配備進一步以提升了整車的舒適性,作為一款的非承載式SUV,哈弗H9確實有著的更加注重舒適的表現。

在后排配置方面,除了帶有空氣凈化效果的出風口還配備了USB接口以及12V的點煙器接口。

得益于較大車身尺寸的原因,使得哈弗H9的空間依舊有著相當充裕的表現,只是地板有些高,搬運大件行李費點力。不過側開門的后備箱開啟方式,在關閉后備箱的時候,相比于車輛傳統的關門方式確實省了不少力氣。

#硬派SUV該有的動態表現

由于之前我同事已經對新款的哈弗H9進行了深度的沙漠等復雜路況進行試駕(詳情請參見:與羅倫士合作推出改裝版本,2020款哈弗H9沙漠體驗),所以本文重點對城市路況進行描述。

在動力方面搭載了重新調校的2.0L渦輪增壓發動機,最大功率165kW,最大扭矩由原來的355N·m增加到385N·m,并且滿足國六排放標準,燃油標號也由原來的95#汽油變更為92#汽油。在傳動方面依舊采用了采埃孚8AT變速箱。在哈弗家族中,哈弗H9算是大佬一樣的存在了。相比于其他哈弗車型使用的雙離合變速箱,采埃孚8AT無疑對哈弗H9的行駛質感有著更高的加成,要知道采埃孚8AT變速箱也是被寶馬御用的變速箱品牌。

在行駛過程中的,這套動力總成也發揮出了它賬面參數上該有的水平,無論是升檔還是降檔都表現的十分規矩,從1800轉開始,發動機就能爆發峰值扭矩,使得在行駛這款車時,并不會有動力不足的出現。切換到運動模式,轉速也會明顯被拉高,同樣動力響應也更積極。

H9采用了前雙叉臂獨立懸架、后多連桿整體橋設計,調教偏軟,會有那種明顯的忽忽悠悠的感覺,不過對于路面上的大小顛簸過濾的還是非常徹底的。在面對較大坑洼路段時也能夠進行良好的進行緩解,使得車內人員的乘坐舒適感并不糟糕。在整車NVH的表現上,不同于以往非承載式車身的硬派SUV給我們粗曠的感受。在時速100kn/h以下時,車內人員并不需要加大嗓門去進行溝通。

在剎車方面,哈弗H9的表現偏軟,對于剛上手的駕駛者來說需要一段時間的適應。剎車踏板初段存在一定虛位,想獲取一定制動力時就需要足夠的踏板行程才能將制動力釋放。而轉向方面,也是有著這個級別車型普遍的設定,方向盤的轉向力度反饋適中,并沒有因為較大的車身尺寸而調教的特別笨重,在轉向的初段有著輕微的虛位存在,整體表現并不機敏,而車輛的轉向半徑并不大,轉彎時的動作能夠非常利落得完成。

#編輯總結

因為硬派SUV本身在汽車市場中就以小眾車型存在,所以在競品車型方面,哈弗H9的競品車型并不多,豐田普拉多、日產途達都算是哈弗H9的競品對手。但哈弗H9無疑是更具有性價比的車型。首先,相較于豐田普拉多在售價以及配置方面有著更加突出的性價比。而相較于途達等車型,有著更多的汽車保有量以及更加突出的舒適性配置。再加上不錯的通過性能以及行駛品質,確實是一款值得推薦的車型。

(圖/文:苗建剛)

相關標簽: 哈弗H9 硬派SUV
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