牛車網 精華 【拆解圖說】全新換代雷凌拆解報告之底盤懸掛篇 少花錢多辦事

【拆解圖說】全新換代雷凌拆解報告之底盤懸掛篇 少花錢多辦事

純爺們 發表于 牛車網 2019.09.19 16:12

雷凌的拆解報告,今天進入最后一個環節。底盤和懸掛結構分析。豐田對于成本的控制可謂是登峰造極,在有限的預算下,工程師需要達到一個超出預算的設計目標。這并不能簡單的稱之為偷工減料,準確的說是把成本降下來,在品質上踩著及格線。具體詳解還請往下仔細閱讀。

誰說底盤平整只會出現在20多萬的車上,雷凌同樣做到了,一眼看去,底盤護板全覆蓋,近乎于水平面。但是近看會感覺有點不對勁,比如發動機下護板,材料居然是超單薄的玻璃纖維復合板,這種材料一般是用在輪璇內部的隔音和密封板,出現在發動機下方很少見。樹脂或金屬護板才是常見的配置。當然,雷凌的護板成本更低一些,隨著維修保養和日常行駛,玻璃纖維護板很容易變形和損壞。本身這種材料易粘塵土油泥,而且幾乎洗不掉。

兩個油底殼都在護板里面,可以說玻璃纖維的護板對于防止托底事故幾乎是毫無用處,自身無強度可言。而且兩個油底殼還比較突出,駕駛雷凌一定要注意坑洼爛路。前副車架為普通的元寶梁結構,前懸掛也是麥弗遜結構,無輕量化處理。

樹脂油箱位置正好是后座下方,充分利用了空間,設計比較合理。而排氣管的走向布局也比較巧妙,和底盤平面持平,無突出部位。最后方的備胎槽也設計了樹脂防護罩比較有意思,這個東西剛好能夠兼顧當做后杠皮下方支撐架。

底盤中央排氣通道內部都覆蓋了半球紋鋁箔板用于隔熱,比較有意思的是,專門設計了3條鋁合金材質的橫向加強桿。這個也是非常罕見的設計,一般來說無需這種加強,而且它們都是采用螺栓固定的,對于應對車輛側面的碰撞,這幾個鋁條基本也起不到吸能的作用。我們能想到的只有排氣通道附近的車身材料強度不足,用加強結構來彌補。

對于雷凌來說,也不大可能對底盤做二次防腐處理,而令人比較意外的是,底盤上鈑金膠的應用非常之少。很多金屬接縫也只是涂抹了細窄的鈑金膠體,用料非常的斤斤計較。不過涂抹工藝很不錯,非常規整,不像是手工處理的。

前麥弗遜,后多連桿的組合,還是有一定優勢的。在10幾萬的家轎市場里,大多還是采用后扭力梁結構,省下幾千元的成本不在話下。雷凌的策略還是很聰明的,在很多看不見的地方省成本,而對于消費者都關心的后懸掛則盡量多占些優勢,也好宣傳。

后懸掛也沒有缺失防傾桿,避震筒和彈簧分離也是現在的大趨勢,集成式的設計基本上見不到了。而分體式多占用空間的說法,似乎也越來越不成立了。

全文總結:雷凌的省錢策略很明顯,在看不見地方,比如底盤下護板,鈑金膠的應用,防腐涂裝等方面盡量節約。然后給出了獨立后懸掛,一下得到不少消費者的認可。就像大家都關心防撞梁一樣,雷凌也是把車頭設計得很“完美”——鋁合金防撞梁,外加副防撞梁和雙體積吸能盒,而對于后防護結構則是草草了事。這難道就是豐田TNGA蜂巢架構的精髓之所在嗎?下一篇將為您帶來雷凌拆解的完整加強版報告,敬請期待(含評分詳解)。

相關標簽: 雷凌
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