牛車網 精華 牛X評測:得不到你我一生有愧 試全新奔馳G 500

牛X評測:得不到你我一生有愧 試全新奔馳G 500

許航 發表于 牛車網 2019.08.22 11:15

前言:作為奔馳旗下歷史最久的車型之一,奔馳G級不僅擁有說不完的故事,還有令人眼紅的情懷。然而奔馳G級對我來說沒有任何情懷,但它的氣場很輕松的就能讓我貢獻回頭率,我敢非常肯定的說,倘若這輩子我擁有足夠的條件,G級是我一定要買的一臺車,對于它我不會有任何的糾結。

盡管奔馳G級已經迎來39周歲,但這接近40年的春夏秋冬并沒有讓它改變性格,方盒子的形象也是大家最愿意看到的。從1979年至今,奔馳G級不斷在改款,無論是發動機還是車廂內飾亦或是配置,再一次又一次的改款中緊隨主流技術。這一次的教科書式換代讓G級變得全面精致化,雖然已無當年狂野之氣,但所有的經典通通得以保留,如今的G級已經擁有“舒適感”的談資。說到這,我咽了下口水。

#談歷史?Jeep和路虎都是弟弟

早在1928年買奔馳就開始為德國軍方提供奔馳G1車型,所以在越野車制造史上,奔馳有著比Jeep、路虎更遠的歷史。不過民用版本正式量產則在1979年,第一輛奔馳G-Wagen的下線。在1994年奔馳更名之后,G-Wagen就被稱為G級。G的命名的原因其實沒多復雜,就是因為德文中越野車的單詞就是Gelandewagen,所以奔馳就將自家這款越野車直接命名G,也是為了突顯其產品本身的優秀越野素質。

從誕生之初,奔馳G級就來自奧地利格拉茨工廠,當時幾乎全手工裝配完成,到現在奔馳G級也延續下來了手工制造工藝。當然,G級也沒有忘記來到這個世界上的目的,軍用項目。雖然最終沒能拿到心儀的伊朗、德國訂單,但憑借著強大的越野性能,G級仍然成為了挪威、奧地利、瑞士、阿根廷等20多個國家的軍隊指定用車。

#引以為傲的元素都沒有畫蛇添足

大家總是戲稱保時捷911和奔馳G的設計師拿著高薪不干活,因為所有的經典元素都是賣點,不需要再次注入其他設計靈感。的確,如果G級和保時捷911突然換了風格,那么還有多少人會喜歡它們呢?

奔馳依然為G級傳承下了其最引以為傲的設計元素,雖然方盒子的造型在風阻和車身重心存在無法逆轉的機械弊端。不僅如此,在細節方面全新一代G級也沒有做出打的變動,依然是圓形的燈組加上凸起的轉向燈,極具標識性。

前臉的改變主要來自于大燈組的輪廓雕琢得稍顯圓潤了一些,并且光源也更換成了幾何多光束LED燈組,整體精致感得到了極大的提升。環狀日行燈的幾何多光束LED大燈是需要進行選裝的,費用為19000元。

謝天謝地,方盒子的形象沒有通過后期加工變得娘炮,如果G級哪天也把棱角磨平,那還會有很多人把它當成Dream Car嗎?G級的車身尺寸(長寬高)為4817/1931/1969mm,軸距為2890mm。老實說側面看起來并不是很顯大,但高度能給人帶來很強的高大感。

19英寸的多幅輪圈放在G級上并不顯大,甚至有些秀氣了。寬厚的胎壁讓人看了心里很踏實,畢竟這是臺硬派越野車,耐用自然要大過看著好看。原廠輪胎配備的是倍耐力的四季胎,同樣偏向于耐用,但舒適性表現一般。輪胎尺寸為275/55 R19。

打開車門可以看到B柱偏下方的徽標,經典元素得以保留,只是如果把它設計的高調一些會不會更好?

什么無鑰匙進入?在G級上什么都沒有,解鎖需要按鑰匙并且按住鑰匙孔向外拉,少了一步你都無法打開車門。嫌麻煩?不好意思沒人希望G級改變這些。

車身側面同樣能看到裸露在外的鉸鏈,G級的關門聲音很像子彈上膛,讓直男聽了心里非常爽,原始的結構也讓它關門的力度變得很大,關門時如果不用點力氣肯定關不嚴,相信很多G級車主都有提醒乘客門沒關嚴的日常。

尾部的改變也是極小的,小書包的造型和位置也是一如既往,相信很多人都難以分辨新老款區別。僅增加了高位剎車燈,后雨刷從上面改到了下面,正好可以被小書包給遮擋住,后攝像頭的位置也變為了小書包下方。可以看出G級在盡可能的將毛疵給“藏”起來,使得整個外觀看上去更加精致。

#跨時代的內飾設計,讓車內車外成了兩個世界

不得不說,奔馳真的太懂消費者想要的是什么了。相信當你第一次打開G級的車門,一定會被眼前看到的景象驚訝,甚至會產生一定錯覺,因為和硬朗復古的外觀相比這套奔馳最新的內飾設計語言真的很未來又很豪華,真的很難想象這居然是一臺G級的內飾。

整個中控臺的用料要比上一代車型好了太多,真皮縫線摸上去手感都是軟的,常摸到的地方基本都是用真皮包裹的。

三幅式真皮方向盤手感偏硬,但尺寸很粗壯,握起來還是非常舒服的。Dual thumb control拇指控制系統是一個亮點,但我覺得不太好用,很容易滑錯。

雙12.3英寸貫穿式大屏竟然出現在一臺硬派越野車上,這在之前簡直不敢想。這兩塊大屏無論是色彩還是顯示風格以及清晰度都無可挑剔,只是如果可以增加觸屏操作就更方便了。

64色氛圍燈也應用到了G級上,夜晚的實際效果真的很贊,你可根據心情調整車內氛圍,比如說把車內弄成一個移動的夜店,相信很到大G車主都有烘托情調的需求。

柏林之聲音響系統在G級上出現還是第一次,更好的隔音配合更好的音響效果,還是那句話,奔馳真的很懂人心。另外,主副駕駛3組記憶座椅、座椅通風、加熱,都可在門板位置進行操作。

中控臺功能區域鑲嵌了一塊石英表,雖然標配不是萬國品牌,但一定程度也提高了逼格,質感還是很棒的。

兩出風口之間的三把差速鎖開關是G級的精髓所在,都說陸巡是沙漠之王,攬勝是穿越叢林的好手,而大G是爬石頭的強者。這三把鎖分別是中央差速器鎖、后軸差速器鎖和前軸差速器鎖,在三把鎖同時鎖住的情況下,大G可以保證每個輪子的動力相同,在極端惡劣的路況下,只要有一個輪子具備抓地力,大G都可以實現脫困。而在不同環境下的越野,一般情況下只需要開啟一把鎖就夠用了。

當然,低速四驅模式也是奔馳G作為硬派越野車的必備,G500的低速檔將速比由之前的2.1直接調整到了2.93,雖然跟牧馬人的扭矩4倍放大還是有點小差距,但是別忘了G可是擁有著610牛米的數據呢。

有些遺憾的是COMAND系統已經成了老款,現在看來G級想要換裝奔馳最新的那套系統可能還要等很久了。

這代G500與老款G500相比,價格差了2萬整,但增加的配置起碼也達到了20萬的價值,最主要的配置還是來自科技,例如車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車系統、疲勞駕駛提示等都是新增配置,ACC自適應巡航也升級為了全速段支持,實用性大大增加。

G級的座椅很有料,加入了動態多仿型座椅,可在轉彎時對座椅另一邊的護翼進行充氣,有點推著背部一側的感覺,從而帶來側向支持,減少身體方面的側傾。

空間方面,這代G級與上代車型相比基本沒有什么提升,整體水平算是夠用。身高175cm的體驗者調整好合適坐姿坐在前排駕駛位上,此時的頭部空間巨大,輕松超過三拳的距離,也意味著G級可容納各類身高體型的駕駛者。

座椅位置保持不動,體驗者坐在后排。此時頭部空間表現依然非常出色,腿部相比上代車型提升不算太明顯,體驗者腿部擁有一拳兩指大的空間。重要的是相比上一代車型,這代G級的后排座椅靠背可支持角度調節,不會像上一代車型讓乘客坐的那么筆直了,這無疑增加了很多舒適性。

后備箱從寬度和深度上來說表現其實都比較一般,但這樣的高度絕對是同級所有車型都比不了的,并且后排座椅也支持放倒。

#看得見的看不見的都在升級

這代G500搭載的依然還是老款車型上代號M176的4.0升雙渦輪增壓發動機,最大功率422馬力,峰值扭矩610牛·米。熟悉奔馳的朋友一定會知道這臺發動機,它在奔馳的很多高性能車型上均有出現,當然根據不同車型的定位,調教也是不一樣的。另外,這臺發動機帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術,在舒適模式和經濟模式下,轉速在800-3250rpm之間可實現自動閉缸,為的是實現更好的燃油經濟性。

雖然G級成功減重了170公斤,但即便這樣車身自重也達到了2.3噸,4.0T+9AT的動力組合可以讓這樣一臺硬派越野車5.9秒破百,極速210km/h,還是非常兇狠的。這還僅僅是G500,如果你壕無人性追求極致,那么上面還有G63供你挑選呢。上一代車型上的7速自動變速箱也換成了9速自動變速箱,對于這臺變速箱想必大家會更為熟悉,基本上覆蓋到了奔馳的大部分車型。相比前者,9速自動變速箱無論是響應速度、還是平順和經濟性方面都會做的更好。

轉向助力也從電子液壓式升級成了電動助力轉向系統,最直觀的感受就是轉向力度已經不像之前的那么沉了,再有它可根據車輛狀態自動調節轉向力度,而且電動轉向系統的加入讓新車增配了自動泊車系統,這在之前是通通沒有的。

老G級采用的是前整體橋非獨立懸掛,現在改成了雙叉臂式獨立,理論上來說抗沖擊能力可能會降低,但公路操控性絕對是會有提升的。現在的硬派越野車不能再像之前那樣完全不照顧車主的舒適性了,要在公路和越野之間找到平衡點,才是開發的重點。

#不得不說,硬漢也變得柔情了

前面幾乎把所有的改變都向大家進行了介紹,不過當年按下它的啟動鍵后,你會發現那個熟悉的感覺一點都沒變,深入到骨子的野性依然被保留。V8發動機點火的剎那間爆發出的咆哮聲還是非常有氣勢的,但相比一些V8的AMG性能車型還是要保守一些,這也是為了契合G級的定位吧。

掛入D擋踩下油門踏板,整臺車的起步過程非常輕盈,絲毫不會讓你覺得有任何的沉重感,并且初段的轉向力度很輕,即便車身重量達到2.3噸,但它也能像一臺普通的城市SUV一樣舒服。這臺G級已經找不到老款上駕駛感覺,上代車型就像一個鋼鐵直男,又硬又猛,而這臺G500卻能帶來很柔順的質感。

油門不再像此前一樣遲鈍,即便是ECO模式你也不會感覺到笨重,雖然那種冰冷的機械感很讓直男青睞,但老實說開久了真的會很累,而這臺車可以給你愉悅的代步之歡。G500擁有四種駕駛模式,分別是經濟、舒適、運動以及自定義,每一種駕駛模式都會改變這臺車的性格,日常代步ECO模式動力儲備就足夠應付起步超車的,但這并不是這臺G級的正確駕駛方式,可能對于我這樣的俗人來說ECO模式是沒有靈魂的,與它相處的這幾天我寧愿多負擔一些燃油費,因為這很值得。

舒適模式下,動力輸出回比ECO模式下來的猛不少,不過離神經質什么的還差的很遠。當你持續對油門踏板施加壓力時,它也會給你帶來持續的回饋,只要你不深一腳淺一腳,非常平順線性的加速感會一直推著你向前。在舒適模式下深踩油門,變速箱同樣擁有連降4、5個擋位的能力,那種特別熟悉的“從背后踹你”的感覺在G級上也能感受到。

不過真正喚醒這臺9AT變速箱還是需要你把油門踩深一些的,因為它的降擋并不是很積極,當然這是針對前兩個駕駛模式來說的。正常代步行駛的話變速箱升檔很積極,時速接近80km/h就可掛入8擋,如果你不是刻意去挑逗它,變速箱的介入感并不強,綜合素養很高。只是在低速跟車時,2-3擋的頻繁切換會感受到一些頓挫,除此之外不會讓人不適。切換到運動模式,轉速會立馬做出調整,擋位也會隨即將擋,動力響應變得更為迅速,排氣的閥門也會被正式激活。在收油和降擋的時候還能聽到令人亢奮的回火聲,一直在激發你的駕駛欲望。這種高視野再配合上5秒多的百公里加速成績,在感官上更能刺激駕駛員。

很多人說這代G級的排氣沒有以前那么暴躁了,這會不太令人滿意。其實真像并不是這樣,老實說排氣聲浪相比上代車型確實進行了一些優化,但暴躁程度并不減當年。隱藏在底盤側邊的排氣管設計被保留了下來,不同的是,排氣管的位置向內凹陷的更多了一些,增加了通過性和涉水性能。另外,G系將全車玻璃都換成了雙層隔音玻璃,所以在靜謐性上要比老款優秀很多,最直接得反饋就是在車內聽到排氣的聲浪確實要比上一代車型小一些,但在車外感受還是一樣明顯的。

轉向方面也令我印象深刻,上一代產品類似小貨車的駕駛感受真的會令人產生錯覺,我到底是在開貨車還是一臺200萬的SUV?而這代G級轉向中的那種力道回饋得到了很大優化,也可以說是機械感降低電子感加強,總之就是更為柔順、更在意細節了。雖然它作為一臺硬派SUV很難去把操控一詞聯系在一起,但我很負責任的說G級在駕控方面并不虛,車頭的指向性和響應速度都不會出現多余的拖沓,速度上來后轉向手感依然很重。

換來了獨立懸架可能會對后期改裝的寬容度造成影響,但它帶來了更好的公路性能。雖然說你不可能指望一臺接近兩米高的SUV在彎道中能帶來多么極致的駕駛體驗,可相比上一代產品它在這方面確實進步不小。當然,側傾抑制方面依然做得不夠好,讓整車姿態顯得比較夸張,這時候動態多仿形座椅起到了很大輔助作用,對側傾方向進行支撐,讓駕駛員保持貼合在座椅上的狀態。

懸架整體調校也要比上代車型做得更軟,對于路面上輕微顛簸的過濾非常徹底,以至于在車內感受并不明顯,即使面對大的坑洼路段,這臺G 500也能非常從容的駛過,你根本不用擔心什么,控制好速度就可以了。對比以舒適見長的攬勝行政,雖然這臺G 500的長途舒適性可能不如它,車內的路感也更清晰,但要強調的是G級真的更適合駕駛,會更有趣。

#牛車網評測組的“終極拷問”:你同意G級“同級無對手”的說法嗎?如果經濟實力允許,你會為“大G”買單嗎? 

牛車網主編冀磊:奔馳G500這臺車確實沒有所謂的競品,因為這臺車只是完全感性驅使購買的一件奢侈品。即便這臺車有超高的越野脫困性能,但我相信百分之90的車主把這臺車買回家再賣掉的短短幾年都不會讓他沾一點泥垢的,也就是說真正能用到這臺車所宣傳的機械性能的用戶屈指可數。換句話說,從產品角度奔馳大G的車主開它上路和開其它車沒有什么區別,區別只在于奔馳品牌本身的溢價能力和大G清晰的辨識度,所以它的作用和一件奢侈品是一樣的,無非就是能讓你看著更高人一等,在中國市場這一點就足夠了,經銷商加價60萬購買者也依然絡繹不絕,大G在中國可以被理解成一款理財產品都不為過。

牛車網評測組沈翀:對于上一代奔馳G-Class我覺得它徹徹底底是一款被國人誤會了的車,這款車的設計初衷其實就是為了越野,所以無論是舒適性還是駕駛性甚至是經濟性相比起采用了承載式車身結構的SUV都要更差一些,某些方面甚至做的很差勁兒。不過在土豪的世界這一切都抵不住一句他有我也得有的魔咒,這也造成了上一代車型滿街跑,甚至有人硬著頭皮用它代步,并且還得嘴硬說好開的局面。算是在中國因禍得福吧,可能就連奔馳自己都不知道G-Class為何在國內這么火爆,這也導致了在新車型研發時充分考慮了上一代車型的種種弊端,在完全不考慮成本的情況下將這臺車徹徹底底打造成為既能上高山,還能代步的神級座駕。對于這款車我只能說,你如果有很多錢一定要買一臺,因為從這一代車型開始世界上就只有兩種SUV了,一種是奔馳G,而另外一種則叫做其它品牌SUV。

牛車網評測組苗建剛:在奔馳G500這個級別沒有真正意義上的對手,之前一直被弊病的舒適感在這一代車型中有了明顯的進步,為了強調舒適性甚至連發動機的聲浪都做出了些許減弱。或許說貧窮限制了我得想象,雖說奔馳G-Class擁有著不可一世的機械性能和越野能力,但你能泥沼、沙漠中很容易的發現牧馬人、蘭德酷路澤的身影,但是在這種場合你卻很難找到奔馳G-Class的蹤跡。畢竟有著不菲的身價以及較高的燃油標號需求,很少有人能夠真正開出來玩命的豁一次,我想這也就是為什么你用能在城市道路發現他的原因了。也正是由于這樣的原因,所以說新款奔馳G-Class的改變也是情理之中了。在我看來,奔馳G-Class似乎已經并不單單是一款車那么簡單,更多的充當了彰顯地位的象征。如果經濟實力允許我能開這車去豁一次的條件下,我想我也會義無反顧的買一臺。

牛車網評測組許航:“G級同級無對手”這樣的說法我認為是可以肯定的,對于這樣一臺富有特殊屬性的車型,你不能用價格去給它找競品找對手,因為它能滿足的訴求是這價位乃至這級別車型都無法滿足的,或者說難以滿足的。G級的買家有哪個不是一見鐘情?拿攬勝去和G級對比簡直是跆拳道對拳擊。

當然了,開頭我已經表明了自己的觀點,若達到了買它養它的條件,我可能會是第二天奔馳店內第一個交全款的買家。

#編輯總結

喜歡G級可能會有很多理由,可你如果非讓我說出我最喜歡它的一點,我確不太能說出口,是硬派?是有面兒?是高高在上的尊貴感?我不確定具體是因為哪一點,但絕不是看了抖音以后的臨時起意。如果我有160萬,哦不,還少了加價的60萬,那么我真的很像感性一回,不去計較那每年頂我全年工資的保險費、也不會計較保養有多貴、更不會去計較它動輒17L的油耗,因為我無法不去熱愛我的熱愛。(不好意思,我已經感性了)

(圖/文:許航)

相關標簽: 奔馳G 500
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