牛車網 精華 續航278km的高品質座駕 試駕上汽大眾e-Lavida

續航278km的高品質座駕 試駕上汽大眾e-Lavida

沈翀 發表于 牛車網 2019.08.20 10:33

今年在國內關于新能源汽車的新聞可不算少,除了諸多品牌銷量穩步上升之外,相關的負面新聞也比較多,例如上海特斯拉自燃,蔚來ES8自燃以及青年汽車所謂的“革命性”水氫汽車的面世,著實讓人摸不著頭腦。有人可能會問,負面如此多、續航又無法和汽油車比擬的電動車怎么還會有那么多人買?其實關于這個問題,我作為一個汽油車擁躉能給出最明確的解釋應該就是剛需了,畢竟一線城市給予新能源車的政策利好要明顯好過汽油車,就連北京這樣新能源車搖號都排到八年以外的地方,搖不上號的人們依舊會博一下新能源車的指標,而不是將精力放在和中彩票幾率差不多的汽油指標的搖號池中。國人需要電動車,需要駕駛,需要周末能有個車帶著老婆孩子出去郊游而不是擠著地鐵,所以新能源車才有了市場。

我們所熟知的純電動車也經歷了幾次革新,從最早只能續航一百多公里由老年代步車理念打造新能源汽車開始,到現在越來越多的品牌都在其產品線中或多或少的推出了純電動車型,而今年不少我們熟知的合資品牌也在現有產品線中布局推出純電動車型。上汽大眾就在本月即將推出以朗逸為基礎打造的純電動轎車,e-Lavida車型。為此,我們來到魔都上海,一起來體驗一下這個可以說由中德兩國工程師聯合開發,以極其暢銷車型基礎打造的純電動轎車。

#外觀細節輕微調整

上汽大眾朗逸,這款月銷量基本都能坐穩萬臺的轎車其實我們再熟悉不過,無論如何,你身邊都會有一個朋友開著這臺車,就算沒有,你肯定也曾打過朗逸的出租車。是的,就是這樣一款看上去再普通不過的街車現如今外觀需要作出改變,用來演繹和汽油版車型之間的不同。在這其中,最大的變化就是車頭的中網,朗逸純電動版車型采用了與車身相同色的橫條中網,而在側翼子板中也加入了e-Lavida(以下簡稱朗逸純電動版)的Logo用來提高辨識度。

除此之外,朗逸新能源車型的整體車頭設計還借鑒了之前大眾一些新能源車慣用的設計,例如全LED燈光系統,以及和E-up!與E-golf相同弧度的日間行車燈。

e-Lavida外觀與汽油版車型并沒有什么質的變化,僅僅在細節處進行了處理。

"C"形狀的日間行車燈在大眾其它新能源車型中也有應用。

#內飾與空間表現不錯

朗逸純電動版內飾主體風格與汽油版車型大致相同,做工和用料比較符合十來萬左右車型的較高水平。在配置方面,皮革座椅、前排座椅加熱、人機交互系統應有盡有。特別值得一提的是,朗逸純電動化之后軸距相比起汽油版車型有所縮短,但在平臺的支撐下并沒有影響后排的乘坐空間,整體空間表現相當出色。

內飾也并沒大的變化,基本維持了良好的做工和大眾一貫的設計風格。

平底式方向感握感十分運動。

朗逸純電動車型支持CarPlay功能。

雖然是在汽油平臺中改進的新能源車型,但朗逸純電動版車型的空間表現還是相當不錯的,身高175cm坐在前排頭部還有四指有余的空間。

后排腿部空間也有較良好的表現。

后排座椅與汽油朗逸一樣支持放倒功能。

#續航里程不到300km

之前曾經在微博上有一位網友問過我一個問題,問題中曾經提到了將汽油平臺車型改為純電動車型難度相關的疑問。其實如果在十年前,那么這么做想必是非常難的,不過在當下新能源車型相關配套供應商逐步完整的情況下,像上汽大眾這樣的實力車企想要在現有汽油平臺中實現EV或者PHEV架構的新能源系統其實并不算什么難事兒,甚至從規劃平臺時就會將未來純電動驅動系統考慮在內。

朗逸純電動版本車型采用了永磁同步電機,配合電動車所常用的固定齒比式變速箱,而電池則來自寧德時代的三元鋰電池系統與電池管理系統,組合基礎的三電系統。根據官方數據,這套電機最大功率可達100kW(136匹馬力),峰值扭矩達到290N.m, 電池容量為37.2kWh,根據NEDC工況顯示續航里程可達278公里,只能算是中規中矩。

不同于其它新能源車型,朗逸電動版依舊采用了這種傳統排擋式設計,看起來還是有點兒古怪。

朗逸純電動車型充電系統分為快充與慢充兩種模式,我們試駕當天從教練分享的經驗與官方公布的數據來看,朗逸純電動車型電池從低電量到百分百電量慢充需要約5.5小時,快充從已有電量的情況下(30%)到80%則需要30分鐘。換句話說,利用一般快充充電樁充電十五分鐘可以增加80km續航里程。

#行駛品質極佳

雖然續航里程不多,但朗逸純電動版本車型是我開過二十萬以內行駛品質最好的新能源轎車。首先說說油門的調校,朗逸共有三種模式,分別為標準、經濟以及經濟+,一般駕駛我們會使用標準模式,在這一模式下這款車的電機反饋相當出色,尤其是初段加速整臺車顯得相當輕盈,如果你第一次開的新能源車是這款車的話,那么你一定會喜歡上電動車的。不過畢竟受限于功率限制,在中后段的加速時(50-100km/h)速度越快也就顯得越吃力一點,不過如果我作為一款新能源車的車主,或許在這一速度區間也就會相當佛系了,慢點兒就慢點兒,畢竟電省得越多,我充電時的時間成本付出的也就越少。

除了標準模式外,朗逸純電動車還設置有經濟與經濟+模式,不過我并不建議你用這兩個模式行車,原因是在這兩個模式下油門與電機間的敏感度會降低,極為影響行駛質感。特別是在經濟+模式下,不僅動力會有明顯的下降,就連空調等一些舒適設備也被禁用,當然這么做你也能換取更多的續航里程。

既然是純電動車,自然在效率方面也要有所建樹。當模式切換至標準模式時,如果在高速巡航時收油,那么此時你能感覺到整體傳動阻力會減小,此時向前滑動的力十分明顯,慣性反饋要比大眾旗下帶有滑車模式的汽油車更激進一些。值得一提的是,朗逸純電動車型還配備有一個“B”擋位,在此擋位下只要收油,電機就會產生一個反制力,用來向電池回收電能,并降低車速直至車子即將停止。其實目前這類帶有電機反制功能的純電動車并不少,但大多數在收油后都會產生特別明顯的沖擊感,影響乘坐舒適性,而朗逸純電動則要柔和得多。

雖說朗逸純電動車型的動力表現一般,但它卻用了四輪獨立懸掛,這也間接提高了它的乘坐舒適性。經過一天的試駕,在鋪裝狀態不好的路面上,懸掛的表現比較令人滿意,對于細碎和較大震動則可以有效過濾,且并不會犧牲整體避震器的韌性,而得益于電池組安裝的重心比較低加上電機位置比較靠近駕駛席,使得這款車的整體重心配比比較好,這也間接導致了在并線和拐彎的時朗逸純電動車的車頭整體指向性與重心發生位移時的控制變得更好,明顯給人一種開起來很扎實的感覺。

寫在最后:

作為一款由汽油平臺打造而來的新能源車型,我覺得朗逸純電動版車型是極其成功的,但如果讓我打分滿分為100分的話,即便是它有極其出色行駛品質,但我也只能給它85分,而丟掉的十五分其實就是來自續航里程。老實說,2019目前還沒上市的朗逸純電動作為一款直接面對C端的新能源車型,只有不到300公里的續航里程著實有點兒少,要知道現如今新推出的合資新能源轎車的標稱續航里程基本都350公里起了,所以它因為續航里程丟分也并不新鮮。那么你們究竟會不會選擇一款續航里程不長,但行駛品質與品控相當出色的合資品牌新能源車型呢?我想時間和市場會給出答案。

(文/攝:沈翀)

相關標簽: e-Lavida 上汽大眾 大眾
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