牛車網 精華 產品力與性價比雙雙在線,評測一汽奔騰-T77

產品力與性價比雙雙在線,評測一汽奔騰-T77

高陽 發表于 牛車網 2019.08.16 08:40

總會聽到有人說“自主品牌緊湊級SUV市場異常火爆、競爭非常激烈”,那么到底有多激烈吶?我們打開某汽車網站,選擇緊湊級SUV車型,品牌設定為中國,在刨去新能源及柴油車的情況下,依舊有著多達124款的產品可供消費者選擇,對于廠家而言,這就是殘酷的現實。然而要想立足于其中談何容易,除了車輛本身的性能與匹配外,空間、舒適性、配置、品牌乃至車載互聯,現在都成了相互廝殺的重要因素,正因如此,我們才能見證越來越多的優秀產品誕生,對于消費者而言,也算是一種幸福的糾結了。

而今天要提到的一汽奔騰T77,正是這個時代下所孕育的產品,作為一款緊湊級SUV,它有著主流的車身體積,長寬高分別為4525/1845/1615mm,2700mm的軸距在這個時代里算是標準尺寸,與其他主流對手們均處于同一水平線。國六版本車型的9.08-13.68萬元售價,也讓它在終端有著一定差異化優勢,但僅憑親民價格顯然是不夠的,今天我們將對它進行一個全面測試,看看它在市場中的表現究竟如何。

在正式測試之前,我們先來看看這套“3D全息智控系統”,也被稱為“YOMI”,還是非常有意思的。在車輛啟動后,這個多邊形投影會顯示出人像,除了現有的“小姐姐”造型外,還有其它兩個形象可選,相信這個性感美少女會是多數消費者的首選吧,除此之外,配合人物造型的也有多達43種場景可選,除了常規語音識別與操作外,它還具備日程管理、生活服務查找等功能,甚至還能陪你互動聊天,體驗下來還是挺有趣的。

另外,這套互聯系統還配備了許多娛樂軟件,各種音樂、視頻、電臺、有聲讀物應有盡有,非常豐富。好了,放松過后,就該今天的主題了,立馬開始測試吧!

動力:平穩舒緩、值得肯定;

首先,我們進行的是加速測試,測試車型為一汽奔騰T77 2019款230TID自動尊貴型,動力總成采用了1.2T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱的綜合,最大馬力143Ps、最大扭矩204N·m。特別要說明的是,當前戶外氣溫為35°C,地表溫度較高,并且由于前一天北京有著較強降雨,曬干后路面有著少許沙石,會對本次測試有著一定影響。

測試中,在關閉ESP的狀態下,起步轉速只能維持在1600rpm,再高便會出現變速箱保護提示,不過1600rpm已經可以讓奔騰T77釋放最大扭矩了。起步時的動力較為穩健,輪胎也不會出現過度打滑現象,但在片刻過后,車輛會迎來動力上的瞬間提升,并能感覺到些許推背感,加速G值最高可達0.4g,這種動力體驗可持續至40km/h。

在40km/h左右時,車輛換入二擋,之后的動力會平緩攀升,加速G值也回落到0.25g左右,受限于小排量渦輪增壓的特性,后段80-100km/h的加速持續能力有明顯下降,最終三擋后的破百成績為13.34秒。

如果是在地面、溫度以及輪胎狀況更為良好的條件下,相信這個成績至少還可以再快上1秒左右,總體來說,以1.2T的動力水平去衡量,這個成績還是比較不錯的,值得認可。

制動:線性均勻、隨踩隨有;

在接下來的制動測試中,奔騰T77的表現依舊不錯,雖然最終的100-0km/h制動成績為41.37米,但考慮到路面條件欠佳的因素,這個成績也是讓人滿意的。

實際體驗中,這臺奔騰T77的剎車表現非常線性,制動力度分配也很均勻,并且在整個制動過程中,225mm的胎寬可以提供較為出色的抓地效果,車身姿態非常平穩,也不會出現過大的前傾。同樣,這樣的設定在市區中也更為討喜,屬于踩多少有多少。

繞樁:懸架優異、信心充足;

為了體現懸架與操控的綜合素質,我們還對它進行了18米繞樁測試。這臺奔騰T77的懸架采用了前麥弗遜+后扭力梁的設定,整體調教偏向于硬朗,即便是輪胎處于抓地極限時,它的側傾抑制依舊非常到位。

并且在不斷的擺動中,懸架回彈速度較快,可控性在同級中表現出色,能夠給予駕駛員充足的信心。最終的測試結果為62.72km/h,在緊湊級SUV領域中,這個成績算是可圈可點了。

聲噪:抑制較好、同級出色;

在聲噪抑制方面,這臺奔騰T77有著上佳表現。怠速時的聲噪僅有40.7dB,同級中算是優秀水準。行駛狀態下,隨著發動機轉速提升與風噪、胎噪的增加,奔騰T77的抑制能力仍舊較好,60km/h的聲噪為60dB,達到100km/h的聲噪為69dB。詳細的聲噪成績可參考上述表格。

駕駛:溫和順滑、駕乘舒心;

最后我們來看下奔騰T77的日常行駛感受。首先在動力方面,日常紅綠燈起步時的油門響應偏向于溫和平穩,不過當轉速超過1600rpm之后,初段及中前段的動力輸出整體還是比較輕快順暢的,并且雖然采用了雙離合變速箱,但在實際體驗中的平順性還是值得稱贊的,總體來說,這臺奔騰T77的動力匹配還是非常成熟且舒心的。

懸架方面,整體調教在適中的基礎上更加偏向于硬朗,面對日常道路中的細碎顛簸,濾震效果較為優秀,但同時也保留了些許路感。當經過較大顛簸時,懸架略顯生硬,同時有少許余震,不過在同級別車型中,這樣的底盤質感在仍屬上佳水平。

日常平穩駕駛中,奔騰T77絕大多數情況下均能保持著非常合理的擋位及轉速,這對于車輛整體燃油經濟性有著很大幫助。在市區道路中,它的巡航轉速通常會被抑制在1500rpm之下,轉到環路及快速路后,轉速也基本維持在1500-1800rpm之間,僅僅是在90km/h之后轉速才會攀升至1800rpm以上。詳細時速對應轉速可參見上述表格。

一番測試之后,我們可以看到一汽奔騰T77的產品力還是值得認可的。行駛中的動力平順舒緩,同時懸架在同級中也有著上佳表現。除此之外,在互聯科技和配置方面,一汽奔騰T77也表現的誠意滿滿,尤其是它的“3D全息智控系統”充滿個性,語音識別效果及功能性也非常出色。并且以國六版本的9.08-13.68萬元售價來看,它的性價比在同級中更是一流,對于消費者而言,這樣的產品還是極具誘惑的。

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