牛車網 精華 牛X評測:拿什么跟BBA競爭?試駕雷克薩斯LS 350豪華版

牛X評測:拿什么跟BBA競爭?試駕雷克薩斯LS 350豪華版

苗建剛 發表于 牛車網 2018.11.05 18:20

在汽車市場中,到了D級車這個分段,就像是游戲里的RMB玩家一樣,單單從外觀內飾上就能聞出金錢的味道。而在這個領域,人們最耳熟能詳的莫過于德國的“三駕馬車”,奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8,這幾款車型都作為旗艦車型捍衛著自家的市場,所以在街道上這樣的豪華車還真不在少數,但要是說在街上碰見一輛雷克薩斯LS,可就不是那么容易了。

若聊起來雷克薩斯LS的歷史,它絲毫不遜色于奧迪A8,在1989年被所有人寄予厚望的雷克薩斯LS400在底特律舉辦的北美車展中上市。4.0L的V8發動機,極速250km/h的時速,以及0.29cd的風阻系數,在那個年代,絕對算是令人咋舌的成績。時至今日,在這個小排量渦輪增壓發動機盛行的時代,這款來自東方的豪華品牌在中國依舊保持著自然吸氣的血統,今天就來說一下這款雷克薩斯LS 350豪華版的真實表現。

#沒有電機加持的動態表現如何?

在國家政策的大背景下,雷克薩斯LS只引進了兩款車型,分別為 LS 350以及LS 500h。雷克薩斯LS350搭載的3.5L V6發動機的最大輸出功率為239kW(318PS),峰值扭矩為380N·m,匹配了10速手自一體變速箱。相較于上一代搭載的V8發動機,新一代雷克薩斯LS 350的表現就略顯“稚嫩”了。但是還能堅持采用大排量的自然吸氣發動機,還是滿足了一部分“自吸粉兒”的情懷。

大排量自然吸氣發動機更直接的動力輸出,賦予了這款車更利落的脾氣,并不需要你等待它在某一個點爆發。在起步階段,380N·m的扭矩并不算大,拖著近兩噸的車身起步會有一種偏慵懶的感覺,但也說不上吃力,只是給你一種紳士那般的溫和感。相比于渦輪增壓發動機中段輸出的暴躁感,這款車給你的感覺還是相當溫順的。目的就是讓你感覺,它是一輛為老板定制的車,強調舒適才是它真正的意義。

10速手自一體的變速箱不僅帶來了平順的駕駛感受,還帶來了不錯的油耗表現。在跟這款車接觸的一天里,表顯的平均油耗出現過9.8L/100km,這樣的數據小編表示非常驚訝,對于一款3.5L非混動的車型,能出現10L/100km以下數據的車型還真的不多。

雷克薩斯LS 350擁有6種駕駛模式,分別為標準、舒適、經濟、運動、運動增強以及自定義模式。在普通模式下,變速箱的換擋也是相當規矩,在1800-2000轉左右就會積極的升擋,加上很好的NVH性能,這臺AT變速箱給我的感覺更像是一臺CVT變速箱。但是當你切換到運動模式(Sport),甚至運動增強模式(SPORT+),深踩一腳油門,變速箱并不會讓你感覺到明顯的換擋沖擊,而是轉速指針奮力的往6000轉攀升,給了你更為暢快的快感。但是,后排的老板是否會縱容你這么干,那就另說了。

雷克薩斯LS 350的前后懸架均為多連桿式的獨立懸架,整體的濾振表現出色,哪怕是遇上非常明顯的坑洼,傳遞到車內的振動還是能被很好的過濾掉。懸架對彈跳的抑制也很到位,就算是通過一些高的減速帶,車身跳動的反應不會表現的拖沓,很快的就恢復到舒適的狀態。

自打1989年雷克薩斯LS問世開始,一直就是以靜謐性能著稱的,就算是當時奔馳W140的NVH性能都沒有辦法跟雷克薩斯LS相比。對于現款的雷克薩斯LS,依舊保持著這樣的品質,得益于雙層靜音玻璃以及隔音棉等材料的應用,縱然是V6的發動機,在時速90km/h的情況下,外界的風噪,胎噪隔絕的相當到位,而發動機艙傳來的噪音也有不錯的抑制,并不會影響車內人員的低聲交流。

#拿什么跟寶馬7系競爭?

從正面的角度觀察雷克薩斯LS,真的會以為這就是一輛全新的雷克薩斯ES。大尺寸紡錘體式的進氣格柵,兩側蜂窩狀的進氣口將整個車頭賦予了“兇巴巴”的造型。“Z"形狀的LED前大燈組合為全系標配,具有很高的辨識度。偏硬的線條與現今流行的圓滑設計形成了鮮明的對比,但是由于旗艦車型的設計下放,與雷克薩斯ES相似的車頭設計,想要看出來這是輛雷克薩斯LS,還是需要懂行的人。

作為一款合格的D級車,車身尺寸的標準自然是“大到沒朋友”的級別,但雷克薩斯LS在同級別中的車身數據并不算是突出,3125mm的軸距還是稍遜色于其他競爭對手。在外觀設計上,壓低的發動機罩以及翼子板中部隆起的設計形成鮮明的對比,增添了些許運動感。

圖:實拍車型配備普利司通TURANZA T005系列輪胎,規格型號為245/50 R19,單條輪胎的價格在1900元左右,與之搭配的是十幅網狀的輪轂。

在車尾的設計上,雷克薩斯LS的設計就更為樸素了,并沒有車頭部分那樣凌厲夸張的設計,雙邊雙出的排氣以及電動后備箱對于這個級別的車來說,都是再平常不過的配置了。后尾燈被條狀鍍鉻裝飾點綴,流水式轉向燈的設計,在雷克薩斯家族的RX等車型上均有應用。

如果用兩個字來形容雷克薩斯LS的內飾,那就是“古典”。整體看上去并沒有像外表那樣凌厲運動的設計。整個內飾的用料做工都對得起它百萬級別的售價。真皮與實木拼接的方向盤手感十分細膩。琴弦狀的空調出風口以及紅色木制的中控設計,更加帶有東方色彩。而大面積Alcantara材質的內飾用料,絲毫不比寶馬7系差。

液晶儀表盤兩側的水溫表以及油箱表采用的是實體儀表的設計,中央采用了一塊8英寸的液晶儀表,能夠顯示豐富的行車信息,在液晶儀表的外圈也采用了皮革包圍的縫線設計。整個儀表盤的UI設計非常簡單,比起來奧迪凸顯科技感的設計,還是遜色了不少。

HUD抬頭顯示同樣出現在這款雷克薩斯LS 350上,能夠顯示時速,方向指針以及轉速的信息。

中控液晶顯示屏幕集成了空調、多媒體系統、座椅功能、導航等應用,整體的流暢度以及反應速度沒什么可以挑剔的。但是,這塊液晶顯示屏幕并不支持觸摸,屏幕外側有一層透明的玻璃遮擋,這樣的設計與現在絕大多數的車輛相比,算是非常特殊了,適應了觸摸屏幕的小編,用起來還真的是渾身的不自在。值得吐槽的一點是,百萬級別的豪華車型并不支持時下主流的CarPlay,這個是小編沒有想到的,十幾萬的車型都能看到的主流配置,在百萬級別的豪車配置中缺失,確實有點令人乍舌。

由于中控屏幕并不支持觸摸,所以主要的多媒體控制是通過檔把下方的Remote Touch觸摸板完成的,這一設置多少有些繁瑣,就像是用慣了智能觸控手機,反過來感覺按鍵的手機繁瑣一樣,操作起來不是很方便,需要一段時間去適應。在觸控板操作時,會根據液晶屏幕內不同的選項給出震動反饋,就像是手機里的按鍵音。多說一句,Remote Touch的應用不僅僅是在LS這臺車上,包括雷克薩斯ES,RX等一系列車型上都有配備,對于這種“儀式感”會有多少人喜歡呢?

中控顯示屏幕的左上方配備了一塊標有“LEXUS”字樣的石英表,這塊表的存在意義是否真的是為了看時間?我個人感覺,裝飾的作用大于實際時間。就像瑪莎拉蒂、輝騰等車型都會配備一樣,更多的是彰顯一種高級感。

面相副駕駛的中控部分,采用交叉條狀的裝飾板設計,之前天真的小編還以為這是一塊顯示屏幕。

試駕車型搭載了Mark Levinson馬克萊文森品牌音響,相比于其他音響品牌,馬克萊文森顯得比較小眾,這個專門開發高端音響系統的品牌目前搭載車型只有雷克薩斯一家。實際的音響效果不錯,音效的保真度很高。

四個車門的扶手并不是一體式設計,而是類似于座椅扶手的設計,采用真皮軟質材料包裹,別具一格的設計讓人體會到雷克薩斯的特別之處。

后排扶手箱中央應用了一塊帶觸摸功能的液晶顯示屏幕,作為BOSS們的專屬座椅,后排的功能自然應有盡有,可以對音頻、空調、座椅、遮陽簾等設備進行調節。你能想到應該有的配置,它基本上都會配備。另外,小編發現,在雷克薩斯LS 350的后排電動遮陽簾只能在車窗關閉的條件下才能開啟。

在前后排的乘坐空間上,如果跟一般車型相比應該算是很寬敞舒適。但是,作為一款D級車,雷克薩斯LS 350面對其他豪華品牌的競爭對手,空間表現就不是那么優異了。體驗者身高為179cm,在前排調整到舒適的駕駛位置時,后排的表現中規中矩,并沒有像是奔馳S級那樣大到變態。

作為一款D級車,后排中央座椅的實際應用機會并不大,由于為傳動軸做出了空間避讓,后地板中部隆起的高度已經超過一臺5.5寸的手機高度,而頭部空間以及腿部空間都已經捉襟見肘,所以說,這個位置只適合短途應急使用。

編輯總結

之前聽朋友說過這樣一句話,“汽車有兩種,一種是偏向于追求駕駛樂趣的,一種是偏向于乘坐的。而對于雷克薩斯LS這樣一款車,無疑是更加偏向于乘坐的。總的來說,更為大膽的設計的確激進了不少,但是那股子大人物的莊重還是能輕而易舉的散發出來,隨隨便便停在路邊就能讓旁人察覺到這輛車上坐的肯定不會是一般的人物。

如果你對那些長相油膩的BBA并不“感冒”,想著追求一點個性,還想要一款豪華舒適的汽車來說,您不妨考慮一下這款雷克薩斯LS 350,更加低調的風格以及大排量自然吸氣帶來的行駛質感,都是它可以媲美寶馬7系的地方。

(圖/文/攝:苗建剛)

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