牛車網 牛車改裝 游走于保時捷911輪廓 再意淫25%寬體樣式

游走于保時捷911輪廓 再意淫25%寬體樣式

易超 發表于 2017-01-24 10:19:14
  • 2016年12月,CMST發布了四款改裝作品,當中,最為重磅的就是眼前的這輛保時捷911作品,前前后后、左左右右的氣壩已經進行大型化改造,或許你說,無非就是通過巧妙的設計手法,讓911的競技味道更強烈了唄!而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罷了!但是,這次我們都想錯了,CMST并沒有認可這款911的完整度,對于他們來說,它僅僅完成了75%而已,那么,當中有25%的不滿意你認為發生在哪個地方呢?

  • 首先,關于它的設計思路能讓玩家們琢磨很久時間的問題,不能用傳統思路去解答。從空力套件的設計層面說,它確實和眾多911的改裝作品不同,甚至可以說它很有大膽創新特色,又不與任何作品茍同。其設計并非一味加大尺寸,而且加入碳纖組件去搭配組合,從而柔和“方形”前氣壩,但這些設計基礎依然是表面的“假象”,據CMST官方之意,它的存在是為了配合最近流行的寬體元素,因此,25%的遺憾就是“期待中”的寬體套件亮相。

  • 經過證實,大家真的要從現有的設計基礎游走于、瞎想于未來的線條了,外拋翼子板的起筆處和收筆處是一個非常大的考驗。

  • 非實用、只為設計而生的碳纖“機蓋”,欺騙路人、滿足自我之用。

  • 從1963年到現在,再也熟悉不過的保時捷911專屬線條被CMST改造,并贏得路人的回眸一望。

  • 后氣壩的開口對于引擎散熱具有一定的幫助。

  • 碳纖鴨尾翼的配合使得后包圍顯得不唐突了。

  • 正后方看上去,視覺效果非常出眾。

  • 至于后期要加入外拋翼子板的話,后氣壩的折疊處將有可能成為外拋組件的匯合之處。

  • 以目前的組件樣式,側裙保留了家族設計,當然,它也是圈中人士認為最為熟悉的地方了。

  • 其實,碳纖后下擾流擴散器也有熟悉的味道,不過,一直以“魚鰭元素”而驕傲的設計并未加入到后下擾流擴散器的最外側,這樣的話,它與氣壩的線條形成了一個“大括號”,使得整體感更強烈。

  • 點評:坦白說,這次設計的定位太高了,況且911還是一個設計力極高的載體,是否把自己推向火坑還真不好說,因為還有那25%的成敗關鍵,但愿自主品牌的設計力有突破的那一天,哪一天?成功完成剩下的25%并接受圈中玩家鑒賞的那一天。

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    2016年12月,CMST發布了四款改裝作品,當中,最為重磅的就是眼前的這輛保時捷911作品,前前后后、左左右右的氣壩已經進行大型化改造,或許你說,無非就是通過巧妙的設計手法,讓911的競技味道更強烈了唄!而那些路人也都知道它的不同、都想看多一眼罷了!但是,這次我們都想錯了,CMST并沒有認可這款911的完整度,對于他們來說,它僅僅完成了75%而已,那么,當中有25%的不滿意你認為發生在哪個地方呢?

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    首先,關于它的設計思路能讓玩家們琢磨很久時間的問題,不能用傳統思路去解答。從空力套件的設計層面說,它確實和眾多911的改裝作品不同,甚至可以說它很有大膽創新特色,又不與任何作品茍同。其設計并非一味加大尺寸,而且加入碳纖組件去搭配組合,從而柔和“方形”前氣壩,但這些設計基礎依然是表面的“假象”,據CMST官方之意,它的存在是為了配合最近流行的寬體元素,因此,25%的遺憾就是“期待中”的寬體套件亮相。

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    經過證實,大家真的要從現有的設計基礎游走于、瞎想于未來的線條了,外拋翼子板的起筆處和收筆處是一個非常大的考驗。

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    非實用、只為設計而生的碳纖“機蓋”,欺騙路人、滿足自我之用。

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    從1963年到現在,再也熟悉不過的保時捷911專屬線條被CMST改造,并贏得路人的回眸一望。

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    后氣壩的開口對于引擎散熱具有一定的幫助。

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    碳纖鴨尾翼的配合使得后包圍顯得不唐突了。

  • 8/12

    正后方看上去,視覺效果非常出眾。

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    至于后期要加入外拋翼子板的話,后氣壩的折疊處將有可能成為外拋組件的匯合之處。

  • 10/12

    以目前的組件樣式,側裙保留了家族設計,當然,它也是圈中人士認為最為熟悉的地方了。

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    其實,碳纖后下擾流擴散器也有熟悉的味道,不過,一直以“魚鰭元素”而驕傲的設計并未加入到后下擾流擴散器的最外側,這樣的話,它與氣壩的線條形成了一個“大括號”,使得整體感更強烈。

  • 12/12

    點評:坦白說,這次設計的定位太高了,況且911還是一個設計力極高的載體,是否把自己推向火坑還真不好說,因為還有那25%的成敗關鍵,但愿自主品牌的設計力有突破的那一天,哪一天?成功完成剩下的25%并接受圈中玩家鑒賞的那一天。

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